• 国内汽车经销商将遭遇三十年来最大“倒闭潮?#20445;?/a>

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    日前,庞大集团宣布申请破产重组,300亿体量汽车经销商“巨无霸”还不上1700万贷款,业内纷纷感叹汽车经销商真正的苦日子来了,国内汽车经销商将迎三十年来最大”倒闭潮”,庞大集?#29260;?#20135;仅仅只是开始,不是第一家更?#25442;?#26159;最后一家。

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    4S店最大”倒闭潮”将至,背后真实原因何在?

    根据中国汽车流通协会在2018年7月的数据统计,全国乘用车4S店高达29578家,相对2012年增长了8000多家,期间除了2014年至2015年出现了少量的减少外,经销商数量基本还是呈?#31181;?#24180;递增格局。

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    依然是2012年至2018年的数据,中国狭义乘用车(轿车、SUV、MPV)销量,由2012年的1368万辆递增至2018年的2234万辆,6年间销量增加近900万辆,但与经销商数量的增长不同, 2017年中国乘用车销量事实上达到了2417万辆,相对2012年增长突破了1000万辆,2018年事实是出现了负增长,这也是过去28年中国汽车史上首次出现负增长。

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    乘用车市场出现负增长,暗流涌动的车市销售格局正发生前所未有的深刻变化。业内人士纷纷调低预期,分析认为未来三年将会出现汽车经销商倒闭潮,乐观估计将减少6000家以上!

    6000家以上经销商倒闭意味着什么?意味着2012年至2018年的增长化为乌有,意味着整个行业又进入新的洗牌期,只?#36824;?#36825;一次没有以往那么”温柔”,直?#29992;?#20020;的是”生死局”。

    其实从数据上不难看出经销商”困境”已经开始,拐点就在2018年。

    这一年,乘用车销量不升反降;这一年,经销商数量不降反升!

    ?#29992;?#19978;看,”僧多粥少”就是诱因。

    头部经销商盈利有影响,但总体还是盈利状态

    对于经销商而言亏损远比销量数据”惨烈”。

    日前,中国工商联发布的《2018汽车经销商对厂家满意度调查》显示,2018年53.5%的经销商经营出现的亏损,其中27.1%的经销商已经连续三年亏损。

    亏损的方式多种多样,止损的办法除了倒闭似乎无解。

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    而对于国内的几家头部经销商而言,基本还是能实现盈利。虽然相对2017年盈利下降,但诸如中升、广汇、?#26469;?#31561;头部销售企业都保持着数十亿的盈利能力,庞大的亏损对于头部经销商是个例。

    需要特别指出的是,豪华车品牌经销商日子还是相对”?#24808;?#8221;,豪车需求扩大,销量及收入还是出现了双增长趋势。

    但庞大倒闭事件,也为头部经销商敲响了警钟。

    经销商商业模?#38477;?#19968;,前途在哪里?

    价格倒挂,这一次不是出现在楼市,而是车市。

    受到车企增值?#26263;?#20302;、进口车关税下降、汽车下乡政策等多重优惠”组合拳”影响,乘用车市场价格进入调整期,经销商售价出现”价格倒挂”,由薄利?#36735;?#21033;甚?#37327;?#25439;,更雪上加霜的是,部分车企还取消了经销商返利,不少经销商一开始向厂家展开维权行动。

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    对于经销商自身而言,近30年来形成的单一商业模式,经销商盈利能力过于?#35272;?#38144;售及售后本身,也是”倒闭潮”的重要原因,自身抗风险能力过低。

    厂家已经开始展开”救援”行动,以上汽集团为例,上汽集团已经在经销商多元化经营上下功夫,全面扶持经销商开展包括二手车、汽车金融、共享服务、智能体验、互动社群等新的经营范围。

    远水能解得了近渴?

    无论是二手车、汽车金融、共享服务等是一个长期布局,持续投入的过程,短期能否盈利存在挑战。盈利能力差的”弱势”经销商,自身经营?#21363;?#22312;问题,此时能否接受厂?#19994;?#8221;援手”?恐怕是只能想想了。

    近期,经销商应该多从解除新能源车限行限购,区域性皮卡市场已经破冰、购置税新政等措施找突破口,扩大商业模式渠道、价低库存、开源节流、提升信?#27169;?#32780;不是等待救援,毕竟面临挑战的不仅仅是经销商,主机厂的麻烦也不小。


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