• 从“一枝独秀”到“全副武装”,马自达最新黑科技盘点

    企业 车云网 350?#27494;?#35272; 未收录 0个评论 扫描二维码

    在去年的洛杉矶车展上,新一代马自达3正式亮相,极富冲击力的外观与内饰设计可?#36735;?#30555;无数,与此同时SKYACTIV-II架构、SKYACTIV-X发动机等“黑科技”,在一定程度上让?#31456;?#22823;众再次对马自达品牌心生?#27425;貳?#19981;过马自达新一代产品的亮相之旅并未放缓。

    从“一枝独秀”到“全副武装”,马自达最新黑科技盘点

    近日,据外媒称,马自达即将在2019日内瓦车展发布一款全新产品,不过该车会是换代的CX-3,还是中国特供车CX-4迈向国?#39280;?#21488;,目前国内外媒体仍各持己见。

    作为“黑科技?#22868;?#21512;体中最“黑”的部分,想必大家对新一代马自达3将搭载的SKYACTIV-X发动机,以及SPCCII火花塞控制压燃点火技术等关键词已有所耳闻,关于该技术的详细解读,?#34892;?#36259;的朋友可以查看车云网在此前的文章(“玩火”到极致的马自达:新一代创驰蓝天技术带来的四个思考)。

    当然,在马自达未来的新产品中,值得我们期待的“科技点”并不局限于全新的发动机,除此之外如升级后的GVC系统、略有“争议”的扭力梁后悬挂和进一步完善的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,均有望在马自达未来的新产品中逐渐普及,引入国内也?#25442;?#26377;太大的问题。

    多连杆换扭力梁,只为降成本?

    从“一枝独秀”到“全副武装”,马自达最新黑科技盘点

    从国内外媒体的报?#35272;?#30475;,包含全新马自达3在内,基于SKYACTIV-II架构的前驱车型或均采用扭力梁式半独立结?#36141;?#24748;挂。需要?#24471;?#30340;是,目前马自达品牌在国内销售的车型中,除了CX-3一款车型外,其余后悬挂均为多连杆独立结构,因而在全新马自达3亮相后,各国消费者对此感到不解。

    “降成本”可谓是最先抛出的观点。相比多连杆式独立悬挂,换装结构更加简单,成本相对低的“扭力梁”,无疑能够帮助马自达控制量产车型的成本结构,从而控制终端售价,提振销量,强化盈利能力。

    此外,对绝大多数的马自达产品?#27492;担?#25805;控表现无疑是卖点之一,因而在部分潜在用户看来,担心从多连杆悬?#19994;?#25197;力梁的悬挂,有可能让新一代马自达3的操控“减分”。

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    基于MX-5改装的漂移赛车

    这种说法在车云菌看?#20174;?#19968;定?#35272;?#20294;不绝对,更加复杂的悬挂结构虽然有助于提升车辆操控表现,但并不意味着采用扭力?#33322;峁购?#24748;?#19994;?#36710;型该方面表现一定差,比如曾经的纽北最速前驱车——雷诺梅甘娜R.S。

    何况马自达的调校功底?#24515;?#20849;睹,加之该品牌为新车研发了全新的橡胶衬套,并提升了车身刚性,相信全新马自达3的表现足以让人眼前一亮,如果认为马自达更改后悬挂结构只是为了降成本,未免?#34892;?#27494;断,那么关于调整后悬挂结构我们该聚焦什么呢?

    在车云菌看来马自达或许正着手改善自身产品的“短板”,比如整车NVH和驾乘空间。

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    从结构上说,扭力梁式非独立悬挂,较现款车型采用的多连杆式独立结构,前者与车身的连接点有所减少,因此传递至座舱内的振动也将被削弱,同时得益于更加简单的结构设计,换代车型的内部空间表现也更加值得期待。

    以第二代CX-5为例,虽然悬挂结构与前作差异甚微,但借助双层隔音玻璃等材料,并调整减震系统阻尼,其在行驶质感层面称得上是“蜕变”,?#26441;?#39532;自达已不愿再用“一枝独秀”的策略去吸引消费者,更希望用“全面开花”的形式去提高产品?#23548;?#31454;争力。GVC PLUS与四驱系统加持,操控依旧是核心

    目前马自达的GVC(G-Vectoring Control)系统已在旗下车型中普及,该系统借助横向与纵向传感器数据,通过控?#21697;?#21160;机扭矩输出,适时调整对应车轮的载荷,从而?#31181;?#36710;内人员可感知的侧倾。

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    在现有GVC系?#36710;?#22522;础上,马自达为其增加了垂直方向的传感器,并调整了系统逻辑,GVC PLUS(G-Vectoring Control Plus)由此而来。有资料显示,新系统不仅对发动机扭矩控制更加精准,还引入了对刹车系?#36710;目?#21046;,并在驾驶员完成出弯动作后(方向盘回正后),对外侧车?#36136;?#21152;制动力,以提升直线行驶的稳定性。

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    考虑到海外新款CX-5等车型中已逐渐普及GVC PLUS系统,该装?#23500;?#23558;成为未来马自达车型持续强化操控表现的基石。

    值得一提的是,全新马自达3还将搭载紧凑型轿车中较为少见的四?#26234;?#21160;系统,虽然暂不确定日后的国产版本是否会提供,但操控表现仍是该品牌车型中不可撼动的亮点。

    更加完善的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统

    在主被动安全方面,马自达将在i-ACTIVSENSE系统中融入驾驶员疲劳监测功能,该装置可通过车内红外摄像头监测驾驶员面部表情,并在察觉到驾驶员存在疲劳迹象时发出警告(远比那种计算驾驶?#22868;?#26469;提醒驾驶员的技术先进多了)。不仅如此,SCBS-F前行刹车辅助系统中,还有望增加夜间行人监测功能。

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    除了新增的“黑科技”外,在车云菌看来,诸如全速域自适应巡航、倒车刹车辅助和车道偏?#21697;?#27490;系?#36710;?#25216;术也有一定概率会与国内消费者见面,之所以这?#27492;担?#26159;因为车云菌考虑到了三个方面:

    一是上文列举的多项配置,已在其他国?#19968;?#22320;区销售的马自达车型中出现;

    二是就国内市场而言,本田与丰田等品牌,近年推出车型在主动安全配置方面已十分抢眼,给竞争对手造成的压力?#19978;?#32780;知;

    三是马自达引入相关技术的苗头已经初现,车云菌仍以第二代CX-5车型为例,在今年1月上市的“云控版”车型上,官?#36735;?#20854;部分车型增加了全景影像系统,伴随新一代马自达3逐步引入国产,主动安全配置与海外接轨或将成为趋势。

    小结:

    作为全球首款搭载量产版SKYACTIV-X发动机的车型,新一代马自达3可谓是该品牌诸多前瞻科技投放市场的开始。但在车云菌看来,真正的“黑科技”不应?#24515;?#20110;某一项技术,如果将换装扭力?#33322;峁购?#24748;挂看做“减法”,那么升级GVC、研发全新橡胶衬套甚至装备四驱系?#36710;?#20030;措,便是马自达为旗下产品“全面升级”的“加法”。

    以此?#30001;歟?#25345;续优化自身产品核心卖点的同时,马自达在改善此前产品“短板”方面,均已开?#25216;?#36895;,未来被高科技“全副武装”起来的马自达,或许?#35874;?#20250;让我们更加值得期待。


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